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日前，青島港、張家港永嘉集裝箱碼頭、南京港龍潭港集裝箱碼頭等對危險貨物裝卸進行調整，以下為具體措施： 青島港 2019年4月23日，為慶祝中國人民解放軍海軍成立70周年，中國海軍將在山東青島外海舉行國際閱艦式。 重大活動期間，青島港將對危險貨物採取臨時管控措施。以下是具體臨時管制措施： 1、4月15日-4月30日，停止1-7類危險貨物集裝箱的裝卸生產作業（包括危險貨物集裝箱堆場作業）。 2、4月21日0時至4月26日18時，停止成品油船、化學品船、液化石油氣船、大宗固體危險貨物（煤類船舶除外）船舶靠離和船舶裝卸作業。 3、4月22日0時至4月23日24時，停止所有油船（包扣原油）船舶靠離和船舶裝卸作業。 4月4日，鹽城召開市委常委會議指出，要以壯士斷腕的意志和決心，徹底淘汰整治安全係數低、污染問題嚴重的小化工。認真研究響水化工園區及全市化工產業綜合治理工作，徹底關閉響水化工園區。隨即江西、河南、山東等地也就化工產業整治問題提出方案。江蘇多港口受到影響 張家港永嘉集裝箱碼頭 4月1日，張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司發佈《關於危險品作業調整的通知》也做出了危險品裝卸調整。以下為具體內容： 根據張家港市環境保護局要求，目前我公司只能作業以下19種聯合國編號的危險品：油漆（1263）、丙烯酸乙酯（1917）、丙烯酸丁酯（2348）、異戊烯（3295）、溶劑油（1268）、樹脂溶液（1866）、丙醇（1274）、三氧化鉻（1463）、氨基苯酚（2512）、氧化鉛（2291）、鄰硝酸氯化苯（1578）、農藥（3349）、丙烯酸（2218）、烷基苯酚（3145）、溴（1744）、胺類（2734）、對環境有害物質（3082）、加溫液體（3257）、鋰蓄電池（3090），其他危險品暫停裝卸作業。 在場進口危險品，請各位客戶于4月15日前提箱出場，在場出口危險品，請儘快安排裝船出運。 南京港龍潭港集裝箱碼頭 為確保危險貨物港口堆存作業安全，按上級主管部門進一步加大危險貨物監管力度的要求，鑒於鋰電池（UN3480）具有遇高溫易燃燒爆炸的理化特性，自2019年4月15日（下週一）起，所有進港UN3480鋰電池的危險貨物必須用冷藏箱進行載運，我司危貨堆場每天最大存量30個40英尺標準集裝箱。 

國務院總理李克強表示，要鼓勵包括民企、外企在內的社會資本參與物流樞紐建設營運，同時進一步加大鐵路、公路等基礎設施建設。 他在日前舉行的國務院常務會議上表示，在物流樞紐布局建設要更大發揮市場機制作用。要更加倚重市場的自身作用，不能被人為的規劃和布局框死。又指必須加快物流領域「放管服」改革，打破阻礙貨暢其流的制度藩籬，消除亂收費、「亂設卡」等推高物流費用的「痼疾」。 李克強又表示，近年中國社會物流總費用與GDP比率雖有所降低，但依然有不小下降空間，須進一步加大力度促進物流降本增效，激發市場活力、提高國家綜合競爭力。 原文: 香港01

內地兩大電商巨頭京東及阿里巴巴早前在「雙11購物節」鬥得難分難解，今次他們將戰場移到物流配送上，而京東似乎搶得先機。京東公布，獲中國民用航空西北地區管理局頒發《民用無人駕駛航空器經營許可證》，成為首個在省域範圍獲得無人機物流配送經營許可的企業，在陜西省試跑成功。 近年京東積極研發無人機送貨，去年民航局批准京東在陜西省進行試飛，而據早年釋出的測試版本，無人機可在10分鐘內飛行5公里，載貨重量超過10公斤，特別適用於農村及道路不便地區的最後一公里配送。目前京東無人機已在陜西、江蘇、海南、青海、廣東、福建及廣西共7個省份進行常態化物流配送。 原文:香港01

行政長官林鄭月娥表示，本港一直是四川重要的經貿夥伴，去年四川出口至香港的貨物總值達190億元人民幣，雙方將簽訂《深化物流通道建設框架協議》，深化兩地於物流交通建設、物流業務等範疇之合作。 冀鼓勵兩地業界加深合作 四川省委書記彭清華率團訪港，林鄭月娥出席川港澳合作活動時稱，運輸及房屋局將與四川省簽訂協議，以鼓勵兩地業界在物流交通建設、物流業務以及相關人才和技術等範疇，透過不同模式的聯盟合作，優化雙方的物流服務、延伸供應鏈及開拓其他相關領域。 林鄭月娥預料，「一帶一路」將為川港兩地帶來更大發展及合作空間，隨着相關基建項目相繼落成、經貿往來增加，物流需求將為香港及四川帶來無限機遇。她舉例稱，目前往來香港與四川的空運貨物吞吐量中超過一半是中轉貨，香港可繼續為四川提供更多國際轉運服務，而港商亦可將生產線擴展到四川，貿易商則可利用四川的新聯運通道，開拓中國西部、歐洲及「一帶一路」國家市場。 原文:香港01

順豐控股公布，公司以現金55億元（人民幣‧下同）全購德國郵政敦豪集團（DPDHL）旗下的敦豪香港及敦豪北京，即中港澳DHL。 順豐表示，將整合DPDHL在中國大陸、香港和澳門地區的供應鏈業務。 DPDHL為全球領先的物流集團公司，在中國大陸、香港及澳門地區提供供應鍊及合同物流服務。順豐將整合該公司的供應鏈物流資產，並藉DHL品牌及多年積累的口碑，維持現有客戶關係並持續開發新客戶資源。 原文:香港01

中美貿易戰不斷升級，不過本會與多間海運、空運公司的代表傾談過，暫時香港的貨運代理業仍未感受到貿易戰的影響。這可說是萬幸，因為自○八金融海嘯以來，香港的貨運物流業一直都是打「逆境波」，能夠剩下來的行家可說練就了一身好武藝。可是如果貿易戰惡化，再加上油價回升，或會成為業內新一輪併購的催化劑。 貿易戰之下受影響中國貨品總額或達五千億美元，我們不敢輕言事不關己，三個月至半年，甚至九個月後如果我們的主要客戶例如廠商出事，對貨運物流的收入肯定會構成影響。故作為協會主席，我呼籲業界路線要走多元化，產品要找高檔化，以防寒冬突然來臨。 貨運物流代理的特色，是一門輕資產的行業，代理不需要擁有自己的飛機或船，而是向航空公司、船公司取得貨運的空間和日期，幫助廠商、批發商等將貨物運到不同目的地，情況有點像旅行社的角色。 回看○八金融海嘯後，曾經出現運力過剩的問題，各間代理公司要減價爭客，生意難做。有航空公司甚至要將飛機停泊在沙漠，以減少運力供應。當年就曾經出現過明顯的業內併購情況，今次貿易戰因為遇上油價上升，或歷史重演觸發業內有新一輪的併購。 不過，目前本港的貨運物流代理業相較幾十年前有很長足的進步，個別貨運公司不再單一地只走北美或英國，而是一間公司可能會有北美、東南亞、歐洲等貨運路線，會在這些地方擁有分公司，這有助分散風險。本次貿易戰，業界其實更應該趁機開拓新的路線、新的市場。新興市場例如中東、新的中國移民市場例如澳洲等都擁有良好的購買力。 另外，貨運物流代理業有時會像「放數佬」的角色，工作做完了，但在很多個月後才能收到報酬。所以趁着現在貿易戰未有太大影響之時，業內人士應該去尋找優質的客戶、高毛利的產品，以確保公司現金流穩定。 本會亦會與運輸及房屋局及有關政府部門保持密切聯繫，將最新、最切身的貿易戰資訊帶到業界之內。 香港貨運物流業協會主席胡百浠 原文: 東網 on.cc

中國網購發展迅速，網購的背後是完善的物流務絡。國家發改委新聞發言人孟瑋表示，為了解決物流業「成本高、效率低」的問題，將會聯同有關部門推出新一批簡政、減稅、降費措施。 物流成本佔GDP比例　高於新興經濟體平均 他表示，2017年社會物流總費用與GDP比例為14.6%，連續5年下跌，2018年首季進一步降至14.5%，但仍高於發達國家的8至9%，以及新興經濟體平均11至13%的水平。 孟瑋指出，這是與中國產業結構、人口與產業布局有關。 原文:香港01

內地第一部專門針對快遞業的行政法規《快遞暫行條例》（以下簡稱《條例》）自5月1日起施行。《條例》規定快遞員不能拒絕送貨上門，而對洩露客戶信息者，則可最高處10萬元人民幣罰款。 原文:香港01

運輸及房屋局局長陳帆 代主席： 感謝議員早前表達的意見，因為時間所限，請容許我綜合一併回應。多年來，香港憑藉優越的地理位置、制度上的獨特優勢、自由的經濟體系以及豐富的國際商貿經驗，發展成為國際空運和海運中心以至區域物流樞紐。展望未來，特區政府會繼續採取多項措施鞏固和提升香港作為國際航運中心和區域物流樞紐的地位，以帶動本地經濟持續發展。 空運發展 香港國際機場貨運量位列全球第一，而國際客運量亦位列全球第三。今年首三季，貨運量較去年同期增長約11%，而飛機起降量及客運量亦有增長。為鞏固香港作為國際航空樞紐的地位以及應付香港國際機場持續增長的交通流量，我們會全力優化香港國際機場的硬件和軟件配套。 硬件方面，我們會提升機場客貨運的處理能力，措施包括積極協助香港機場管理局拓展三跑道系統工程，及優化機場基礎及聯運設施。機管局於去年8月展開三跑道系統工程，政府一方面會密切監察落實三跑道計劃的工作，另一方面會在空域規劃上積極與國家民航局協調，研究和落實各項優化空域管理的措施，循序漸進地達至三跑道系統的目標容量。三跑道系統工程需時約八年，在啟用前，我們需要盡量提升現有雙跑道的容量及機場設施，以應付未來幾年急速增長的航空交通需求。就此，民航處會研究和應用最新的航空交通管理技術，而機管局亦會積極推展中場發展計劃和改善現有的客貨運設施。 軟件方面，機管局計劃發展智能機場，應用新科技提升機場營運效率，例如使用無線射頻識別系統處理行李，使旅客得知到港行李是否經已送抵認領大堂、在離境及登機閘口裝置人臉辨識技術以簡化登機程序等。此外，我們會發展高增值的航空業務，積極培訓航空業人才。機管局成立的香港國際航空學院於今年4月推出首批課程，課程涵蓋範圍及程度廣闊，包括青年暑期課程及實習計劃、入門課程、進修課程，以及與本地及海外學術機構合辦的專業課程。截至今年8月，已為2,000名學員舉辦培訓課程。學院將與法國國立民用航空學院於今年年底推出航空交通管理碩士課程，當中，很多「一帶一路」國家亦派員來香港上課。 海運服務發展 海運方面，香港擁有悠久的海運傳統，是區內重要的樞紐港；香港港口是全球最繁忙的貨櫃港口之一，在2016年處理了接近二千萬個標準貨櫃。同時，香港是船東匯聚之處，我們的船東和船舶管理公司擁有及管理的船隊十分龐大。截至2016年年底，香港船東會會員擁有及管理2,300多艘船舶，總載重噸位超過1.78億噸，佔全球商船總載重噸位近10%。以香港這樣小的地方，這的確是一個令人高興的成績。此外，本港的海運業群發展蓬勃，現時有超過800間海運服務公司，為世界各地的船運企業提供多元化的高增值海運服務，涵蓋海事保險、海事法律及仲裁、船務代理和船舶管理、船務經紀及租賃等。香港既是國際金融中心，也是區內的船舶融資中心。 特區政府一直致力鞏固及提升香港作為國際海運中心的地位。我們會繼續透過香港海運港口局與業界攜手合作，制定全方位策略，循着「便利營商」、「人才培訓」及「對外推廣」三大方向，重點推動本港的海運及港口發展，引進外地海運企業來港投資和使用我們的海運服務。 在便利海運業界營商方面，特區政府會持續提升香港船舶註冊處的服務，以緊貼國際航運業的最新發展，並維持香港的競爭力，為香港註冊船舶，提供24小時全年無休的服務、即時網上認證服務，以及透過海外和內地經貿辦事處提供船舶說明書及其他必需的文件，讓新造船隻盡快投入服務，都是我們以客為本的適切支援。另一方面，我們會繼續透過香港海運港口局轄下的海運及港口發展委員會，研究和制定更多便利海運業界營商的政策和措施，包括與業界研究在不影響青馬大橋安全的大前提下，適度放寬大橋的通航高度限制的可行性，以利便大型貨輪進出香港港口。 推動高增值海運服務業的發展亦是香港海運港口局未來的重點工作。其中，海事法律和仲裁服務將是我們銳意加強發展的服務之一。香港是亞洲主要的國際法律及解決爭議服務中心，為海運業界提供專業及優質的海事仲裁服務。特區政府會繼續與眾多本地仲裁機構合作，向海外和內地機構推廣香港海事法律和仲裁服務，吸引它們選擇香港作為仲裁地，致力發展香港成為區內的國際海運商事仲裁中心。 在人才培訓方面，我們會繼續善用海運及空運人才培訓基金，支持海運業的人才發展。就此，香港海運港口局已檢視了基金的運作情況，適時在基金下增設新的獎學金計劃及其他資助計劃，並與相關院校研究在不同學科增加海運元素，以及研究邀請相關專業機構開辦更多進階課程，以應付業界的需求。 香港海運港口局將繼續進行對外推廣工作，例如參與大型的國際海事會展，並與業界代表組團到訪內地和海外具備發展潛力的海運城市，推廣香港海運業和高增值海運服務。第二屆香港海運周即將在本月19至26日舉行，以推廣香港作為經營海運業務的理想地點。 事實上，在2016年3月公布的《十三五規劃綱要》內，中央政府明確表示要發揮香港的獨特優勢，支持我們鞏固和提升香港作為航運中心的地位。展望未來，國家「一帶一路」建設和粵港澳大灣區發展規劃將會為香港航運業界帶來龐大機遇，特區政府會與業界緊密合作，把握機遇，共同推動香港海運和港口業的長足發展。 港口發展 與此同時，政府會繼續逐步落實葵青貨櫃碼頭港口後勤用地檢討所提出的多項建議，以保持香港港口的競爭力。我在早前的經濟發展事務委員會會議上亦提及，我們會分階段將六幅共約18公頃的港口後勤用地批予葵青貨櫃碼頭，以增加貨櫃堆場空間及駁船泊位，提升碼頭的貨櫃處理能力。我們亦正進行可行性研究，探討在葵青區兩幅用地興建多層港口後勤設施的可行性，以期釋放更多土地支援港口營運。 物流發展 香港是亞洲區內的物流樞紐，貿易及物流業是香港四大經濟支柱之首，剛才有議員提出，整個行業佔本地生產總值約22%。政府一直致力物色合適土地推動高增值第三方物流業的發展。位於屯門第49區一幅約3.2公頃的物流用地已取得城市規劃委員會批准，可望於2018年第一季推出。機管局亦將於今年底推出位於機場南貨運區過路灣一幅約5.3公頃的土地，以發展現代化空運物流中心。 此外，機管局亦積極與香港郵政商討擴建香港國際機場空郵中心，以提升其容量和運作效率，把握跨境電子商貿所帶來的機遇。 總括而言，空運、海運及物流業的持續發展是香港經濟繁榮的基石，特區政府會盡心竭力與各界共同為香港打拼。 多謝代主席。我謹此陳辭。 （以上是運輸及房屋局局長陳帆11月8日在立法會會議上就行政長官2017年施政報告致謝議案（第一節：多元經濟）辯論的致辭全文）